郴州出租车打的费为什么又涨价了？

关于我市出租车计价结构调整相关问题的回复

首先感谢大家对我市出租车行业的关心和监督。现就大家提出的关于我市出租车计价结构调整的情况汇报如下：

客运出租汽车（以下简称出租车）是城市客运体系的重要组成部分，也是为城市居民提供个性化专属服务出行的一种重要交通工具。多年来，我市城区出租车行业在促进市城区经济社会发展、方便市民出行、提升城市综合服务功能等方面发挥了积极作用。但是，随着市城区经济社会发展、居民可支配收入增长、城市客运交通结构调整等因素的明显变化，出租车计价结构日益凸显出一些矛盾和问题。

一、车公里运价偏低。目前，我市城区出租车车公里价为1.8元，与省内其他经济相当城市比较处于中等偏低水平，加上出租车运营成本高给驾驶员带来了压力。如：郴州市还未属于“西气东输”范畴，车用天然气价格为4.9元/立方，高于全省大部分城市。车公里价造成的负面效应日益突出。如:出租车的低运价，直接影响驾驶员的收益，造成行业不稳定、服务质量不佳等现象；低水平的车公里价造成驾驶员对短程运载积极性不高，拒载行为时有发生；乘客出行选择偏向低运价的出租车，不利于城市公共交通出行工具的合理分配，难免出现“出租车公交化”和“打车难”现象。

二、低速计时收费标准与运营成本消耗不相匹配。我市城区出租车目前低速行驶费标准是途中自然停车等候和乘客要求等候5分钟内不收费，超过后每5分钟加收1元。由于市城区现在经常拥堵，致使出租车常常处于低速行驶（12公里/小时）状态，既耗时又耗油气，且运营收入比其他时间明显减少，出现亏本经营。不合理的低速计时收费标准还导致出租车在客流高峰时段不愿意进主城区运营，同时引发百姓出行“打的难”。据了解，全省与郴州经济水平相当城市，均已对低速计时收费标准进行调整。

三、 单程用车空驶费起计里程偏长，空驶费偏低。我市城区目前空驶费标准是单程载客里程超过10公里的，按超过部分在运行价基础上加收30%的空驶费。由于我市城区呈哑铃形状，新建成区流动人群又相对较少，商业活动区还处于发展阶段，导致出租车回程基本放空跑，造成司机去城乡结合部和新开发区出现拒载、不打表计程、拼客等现象，屡打击和处罚不绝。据了解，全省与郴州经济水平相当城市的空驶费标准，早已达50%。

四、夜间加收服务费起计时间过迟。目前，我市城区夜间营运加价在白天起步价基础上加收1元，为7元/2公里，夜间营运时间为当日22：00至次日6：00时。随着国家政策和社会的发展，市城区居民的夜间生活习性和生活理念也发生了较大改变，夜间出行人群锐减，晚班司机收入明显减少，按现行夜间计费起计时间和标准收费存在不合理现象。目前，市城区已很难招到晚班司机，出现晚班基本包不出去的现状。

调整出租车运价结构工作，起于2015年11月初，目前已于2016年4月15日召开听证会，市发改委正在收集社会各界的建设性、合理性意见，待市政府批准后会立即实施。

此复

郴州市道路运输管理处客运所
2016年4月21日