目前，开往高铁西站的公交线路有4条，分别为18路、55路、62路、103路，营运车辆70余台。开往下湄桥的公交线路有11条，分别为2路、3路、7路、9路、11路、20路、26路、53路、63路、65路，营运车辆110余台。
根据我市中心城区路网骨架结构和公交线网规划，按照公交无人售票线路设置标准的相关规定，16路、65路暂不宜延伸至下湄桥和高铁西站。
郴州市公共汽车公司
2015年11月13日
等协作路改造好了，16路直接从协作路温泉路到下湄桥，增加不了多少路程，总路程更是比现有的2路车、20路车、51路车线路短得多，加上协作路、温泉路周边新开发的楼盘有不少，潜在的出行需求还是很大的，更关键的是从温泉路到火车站比从桂门岭近一些，时间也短，将有效减轻2、20路的压力。
因此，建议公汽公司不要一味地拿路网骨架结构和公交线网规划说事，多深入基层调研适时更新调整才是正解，毕竟规划是死的，城市建设日新月异，满足人民群众的出行需求才是公交的根本目的，否则“以人为本 公交优先”岂非一句空话！
公汽公司的回复确实搞笑，开口闭口就是“根据我市中心城区路网骨架结构和公交线网规划”，现在这路线设置多少市民在骂啊,能不能根据市民的真正需要来设置路线啊！7路、9路、11路一天就两三趟，也被你称作常规公交路线，是来搞笑的吧！65路除了上下班其他时间基本上就在运椅子，这样浪费资源合适吗？65路跟26路和14路的路线重复如此之高，为何不另辟路径延伸到高铁西站呢，就单西站至天龙站这一段客流就不少，加上下湄桥这边又没到西站的公交，都去北湖市场挤那爆满的18路，这样客流自然上来了！别以路线变长就不核实为理由好吗，比这线路要长的公交一大把！